jintt's Blog

日本媒體共同通信社27日報導，陳偉殷已與中日龍球團達成明年再留中日一年，接下來即給予陳偉殷自由球員身分的默契。至於明年陳偉殷的年薪多少？將於2011年的元月中旬決定。

（法新社蘇黎世20日電） 美國主管當局今天核准瑞典與瑞士合資的工程公司ABB集團，收購美國保德（Baldor）電機公司。

（中央社記者蕭保祥台北27日電）中華職棒強打張泰山明年將換穿統一獅球衣，今天晚間接受媒體訪問時，張泰山表示要延續自己的紀錄，「創造屬於我跟統一的紀錄。」

成都2011年1月21日電 /美通社亞洲/ -- 1月17日上午11時，位於成都天府軟件園 C11 號樓的戴爾成都客服中心正式啟動，該中心是戴爾在中國的第三個，也是西部首個客服中心，也是戴爾在成都的旗艦運營中心的首個項目。戴爾成都客服中心的到來，為研發中心、服務外包中心、運營中心等世界各大企業「中心」雲集的天府軟件園又添了一個新的夥伴，天府軟件園的國際化「辦公室」的氛圍越來越濃厚。

中華職棒回饋列車今天（27日）前往雲林縣，捐贈球具給客厝國小少棒隊，象隊球星陳冠任與朱偉銘都來共襄盛舉，與小球員同歡；客厝國小少棒隊成立近30年，已畢業的女球員吳昀庭，還曾拿下全國壘球擲遠第一名。

（中央社記者高照芬台北21日電）台股開盤下跌，美元偏強，台北外匯市場盤初因進口商及外銀買匯力道較強，新台幣兌美元匯率實質走勢偏弱；上午 9時45分新台幣匯率29.129元，升值3.31角。

張泰山加入統一獅，獅隊總教練呂文生說，「很開心，初步規劃，就是要讓泰山先發守三壘，打第四棒」。

　 以化學理念促進工業紅黴素生產的技術在中國大陸取得重要突破。記者日前從中國大陸科學院上海有機化學研究所瞭解到，該所一個合作專案對紅黴素工業用生產菌種成功進行遺傳改造，使其品質和產量得以明顯提升，產業化前景可觀。　　這一題為“紅黴素發酵工業用菌種改造和過程優化控制技術”的國家“863”項目，由中科院上海有機化學研究所劉文博士領銜的課題組和華東理工大學張嗣良教授等合作開展。　　劉文介紹說，在人類與致病微生物的鬥爭歷史上，以抗生素為代表的微生物藥物起到了至關重要的作用。由於許多抗生素具有十分複雜的化學結構，採用化學方法大量合成條件苛刻，在制藥工業中實際應用價值有限，而通過微生物發酵則是獲取藥用抗生素原料的主要途徑。但是，大陸作為世界上原料抗生素的主要生產大國，發酵單位偏低、產品品質偏低、缺乏自主知識產權的新型抗生素藥物等一系列因素，嚴重制約了這一產業的發展。　　事實上，自紅黴素作為一種廣譜抗生素藥物進入臨床以來，以提高其產生菌種發酵單位為目的的遺傳育種工作一直未曾停止。　　從2007年開始，劉文帶領課題組對大陸抗生素原料藥產業普遍存在的問題進行了分析，並提出了新的研究思路：以組分優化為切入點，採用遺傳操作來控制體內合成的化學反應，從而改善產品品質和產量。基於紅黴素各組分結構的差異和相互轉化的化學本質，他們運用組合生物合成技術的方法和原理，對紅黴素工業用高產菌株進行了針對性的遺傳改良，結果不僅提高了產品品質（基本消除主要的副產物），還使其產量提高了25％左右。　　目前，這一擁有自主知識產權的有關重組菌株在華東理工大學的協助下完成了中試，並已在湖北一家制藥公司進行了放大和試生產。據廠方估計，相關生產技術若能得以推廣使用，每年所產生的經濟效益將達10億元以上，潛在經濟、社會效益顯著。

中華職棒看板球星張泰山的轉隊事件，終於有了確定的答案。興農牛決定以250萬元新台幣把森林王子賣給統一獅，而張泰山也在27日下午拜會了統一獅的領隊蘇泰安。

　 儘管中國大陸船舶保險業發展迅速，並瞄準國際成熟市場，但由於受制於大陸貿易與海運實力以及法律環境，中國船舶保險業要想達到國際水準，還有較長的路要走。　　近年來，大陸船舶保險業發展迅速，已經在各個方面向國際成熟保險市場看齊。“但要達到國際保險市場的全面體系化標準，還有很多‘功課’要做。”大連海事大學國際海事法律研究中心海上保險法研究室主任初北平說。　　市場現狀　　據初北平介紹，大陸船舶保險業有其自身特色和傳統，與大陸的經濟發展階段、歷史文化傳統、社會人文環境的發展相適應。船舶保險主要涉及船舶險和保賠險等方面。據瞭解，對於船舶保險，國內可以投保的有中國人保、太平洋、平安、大地、陽光、中華聯合財產保險、永誠、華泰等22家保險公司。此外，中國船東互保協會承保保賠險。由於服務及時、便於溝通理賠，船東總體上會在國內投保船舶險。然而，國內船舶險再保險的國外業務很少，同時，國內業務被分流到國外的現象比較嚴重，特別是對於國際航行船舶的保賠險，保險人主要是中國船東互保協會和中國人保，船東投保可選擇的保險人餘地較小，導致相當數量的船東將保賠險投保到國際保賠集團下的各家保賠協會。　　“在這一背景下，中國船舶保險和保賠保險都出現了不同程度的外流現象。”初北平介紹說，中資遠洋船舶分五星旗和方便旗船兩部分，其中五星紅旗船的船舶險基本都在境內保險公司投保，而方便旗船有相當大部分在境外保險公司投保。但對於保賠保險而言，無論懸掛五星紅旗船舶還是方便旗船舶，除小部分船舶在中國船東互保協會或中國人保投保外，其餘大部分均到境外船東互保協會投保。　　與遠洋船險相比，沿海、內河船舶的船舶保險幾乎全部在國內保險公司投保。但是，此類船舶的保賠保險因為船級或船況的原因很少被中國船東互保協會所接受。據統計，沿海、內河船舶大約80%以上的船舶處於無保賠保險的狀況。即使是2010年《防治船舶污染海洋環境管理條例》生效後所要求的油污強制責任保險，雖然傳統上都向船東互保協會投保，但沿海、內河船舶基本只向國內保險公司投保船舶險的油污附加險。　　受困根源　　中國航運保險在航運業快速發展的背景下，迎來了發展的春天，但依然受到很多客觀因素的制約。其中，最突出的是大陸貿易與海運實力以及法律環境對航運保險的影響。　　“一個國家保險公司品牌影響力不僅取決於保險公司自身，同時也依賴於整個國家的經濟軟實力。如果中國國際航運或貿易企業實力普遍增強，中國企業在光船租賃、融資租賃、在建船舶的保險業務上就有了一定的發言權，中國保險公司的承保機會也會隨之增多。”初北平說。　　初北平表示，中國目前擁有數量龐大的船隊，進出口貿易額排名世界前列。中國是海運大國，但不是海運強國；是貿易大國，但不是貿易強國。進出中國的大部分船舶和貨物，其保險並非在中國投保，其根本原因是中國船東和貨主在國際航運貿易市場中沒有充分的話語權，這也就直接影響到中國保險企業在國際航運保險領域中的競爭力和定價能力。　　他舉例說，船東購買船舶險往往是受船舶融資管道的約束，因為船舶融資抵押之後，融資銀行要求船東購買其認可的船舶險保單，而提供這些保單的保險公司往往在財務評級和專業技術上都要達到國際水準。目前，歐洲是全球船舶融資銀行最為集中的地方，如果一個中國船東在歐洲銀行融資買船，一般來說，船舶險保單也只能根據歐洲銀行的要求購買。因此，能否吸引船舶險的保費在中國的集聚，是受中國整體經濟實力、金融環境等綜合因素的影響。　　另外，中國的法制環境尚不能滿足航運保險發展的要求。航運保險，傳統上稱之為水險或海上保險，起源於歐洲，近代發展於英國，這就決定了其屬性中的國際性。在幾百年的發展歷程中，水險在全球範圍內形成了其獨特的法律制度和行業規範。在英國、美國等國際航運強國，都擁有完善的海上保險法律，並借助航運的強勢，將其規則推行到全世界。以英國為例，倫敦擁有國際航運中心的地位，與其健全的法律體系密不可分。它有《1906英國海上保險法》和大量的判例作支撐，其海上保險法和海上保險條款成為世界範圍內的標準，國際上關於海運、海上保險、貿易的很多糾紛都選擇在倫敦仲裁或者訴訟。相比而言，大陸航運保險在法律政策、司法環境等方面都有待完善。　　“大量中資船選擇方便旗註冊，境外保險公司接受方便旗船投保船舶險，從法律層面上說並不違反中國《保險法》的規定。因此中資方便旗船舶向境外投保沒有法律障礙。”　初北平說，直至2009年修訂的《保險法》生效，保賠保險業務是否應被納入《保險法》調整的範圍仍存爭議。當前，中國保監會也尚未將保賠保險業務作為其監管對象。因此，法律或政策鬆緊無疑會影響中資船舶選擇境內還是境外保險公司投保。　　另外，根據《保險法》第184條規定，《海商法》作為特別法對於海上保險合同的爭議將優先適用，但《海商法》沒有規定的應該適用《保險法》。司法實踐中關於哪些內容屬於“《海商法》未規定而《保險法》卻有規定”存在爭論，其原因可能是由於《保險法》作為海上保險合同的上位法與《海商法》仍然存在著不協調之處，需要在修改《海商法》時予以解決。此外，《海商法》中仍然需要在保證船舶適航、對責任保險人的直接訴訟以及海上貨物運輸、船舶碰撞等領域進行完善。　　解決之道　　如何防止船舶保險業務外流是中國保險業改革發展大課題的有機組成部分，需要從基礎環境和市場環境著手全面提升。初北平認為，除了提升航運實力和完善法律環境外，還應該在國際品牌認可度、人才培養和引進、保險產品與條款完善等內因方面進行思考。　　首先是國際認可度。保險企業的品牌影響力有待提高。大陸國內船舶保險業務選擇國外保險公司的本質原因在於國外保險公司的品牌影響力。如果保險公司不在打造品牌影響力上下功夫，即使國家法律政策的支持和保護力度再大，也無法吸引國內外船舶保險業務。另外，保險監管規則的國際認可度有待增強。保險監管規則和技術的國際認同將直接影響國際保險界對中國保險市場運行的安全性、公正性和有效性的評價，從而影響大陸保險公司融入國際保險市場的進程。為此，中國保監會應加強與國際保險監管組織的聯繫與合作，學習國際保險監管的理論、原則、技術，加強與國際保險監管組織的理解和合作，結合中國國情，制定出國際認可的保險監管規則。　　其次是保險人才的培養和吸納。保險人才對任何保險險種的發展都非常重要。從歷史上看，大陸船舶保險與國際市場相比起步晚，發展過程受到干擾較多，專業經驗積累少，因此，保險專業人才極其缺乏，特別是法律類人才缺位嚴重。保險專業人才應包括保險公估人、檢驗人、理算人和海事律師等。　　另外，改進保險條款或保險產品。為適應修訂後的《保險法》，中國各保險公司開始修改其船舶險保險條款並在中國保監會進行備案，自2009年10月1日開始啟用。該條款雖然做了一定的修改，但主要是針對保險理賠程式方面對被保險人的保護。原遠洋船舶保險條款和沿海內河船舶保險條款中修改呼聲較高的條款並沒有得到改善。這些條款可能與國際、國內海上保險法理論和保險實務、慣例有相悖之處，這必然導致國際保險市場對中國保險公司的抵觸。